bourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSSbourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSS


Partager
                                                         
Cette page a été traduite automatiquement,
elle comporte sûrement des erreurs.
Version originale ici.

Pravda
Le 16 novembre 1988
Le premier départ de Bourane
Le reportage du cosmodrome Baïkonour

Le 15 novembre 1988 9 heures de 25 minutes du temps de Moscou le navire orbital Bourane, ayant accompli dvuhvitkovyj le vol selon l'orbite autour de la Terre, a atterri pour la bande d'atterrissage du cosmodrome Baïkonour.

Pour la première fois dans le monde l'atterrissage est réalisé en régime automatique. Le programme de la mise en marche d'essai du système universel raketno-spatial de transport Energia et le navire orbital de l'utilisation multiple Bourane est entièrement accompli "


Pour les jours bajkonurtsy avec l'alarme regardaient fixement le ciel couvert et prêtaient l'oreille à meteoprognoz. Errait quelque part le cyclone. On s'avait rappelait les retards "Shuttle" à cause des intempéries. À vrai dire les spécialistes recommandaient le système l'"Energia-orage' en qualité presque vsepogodnoj. Le porteur, ainsi que le navire doivent voler à n'importe quel temps de l'année et les jours, à la pluie et la neige. Les restrictions selon la pression maxima rapide sur de différentes hauteurs - même que et pour les fusées ordinaires. Mais pour les premiers essais favorables au vol les concepteurs voudraient ne pas refuser beaucoup et le contrôle visuel, particulièrement en raison des mesures de sécurité sur la période finale - l'atterrissage du navire. C'est pourquoi l'heure de la mise en marche garantissait le temps clair pour le programme, y compris l'atterrissage et primordial poslepoletnye à l'opération.

Nous allons de nouveau dans la nuit autour de l'aire de lancement vive. Fait sentir, comment on tend la steppe des environs. Les postes du cordon, le train avec évacué, la colonne des autopompes dans les groupes avarijno-de sauvetage... Cette fois-ci la direction(manuel) allait à la rencontre de la presse et l'a approché de la place des événements, ayant installé à OKDP - le point uni komandno-de commande directement près de la bande d'atterrissage.

Il beaucoup vaut mieux d'ici, qu'avec ancien NP, est vu le départ de Energia. Fait peur à vrai dire, au vent d'ouragan, il semble, déchirant le toit du bâtiment. A tinté et répandait le verre de la "lanterne" de commande sur le toit KDP. Mais cela ne trouble pas le pilote-cosmonaute I.Volka, qui dirige en piste les télévesces de l'appareil photographique. Par le sentier prend son élan l'Instant - l'observation aérienne après le départ et la montée de la fusée ┘

Sur nouveau predstartovoj les spécialistes généraux ont expliqué à la rencontre en détail qu'a eu lieu le 29 octobre, quelles mesures sont acceptées(adoptées) pour la mise en marche d'aujourd'hui. De plus était sensément et on clairement désigne la différence entre les termes techniques le "terrain" et le "paiement" (elle l'"adaptateur", elle "le bloc des appareils de l'orientation azimutale"). Car une notion, comme il est apparu, conduit aux créateurs des structures terrestres de départ, l'autre chez les auteurs des systèmes de bord participant à prestartovoj à la préparation.

Nous même étions les témoins de l'éclaircissement chaud des relations, à qui un de coryphées de l'ensemble terrestre l'académicien V.Barmin d'une manière émotionnelle et impétueusement "enlevait l'ombre" du service. De sorte qu'il faut souligner avec la responsabilité : la construction de départ avec son terrain - est innocente.

Pour lui éclaircir, on créait la commission spéciale insérant les concepteurs de tous les systèmes. Sous les soupçons on prenait tous les systèmes de l'ensemble.

- Nous "avons perdu la confiance" chez tous les systèmes contigus : les gestions, les assemblages, le mécanisme de la dérivation.. - a dit l'assistant du chef du bureau d'études du système Energia de V.Filin. Est - quelques dizaines "soupçonné". Selon les parts de la seconde en analysant tous les moyens informatiques, ont restauré le procès de la préparation. Ont contrôlé près de cinquantaine versions, d'eux vingt trois ont demandé des études supplémentaires.

Par une telle image minutieuse à l'aide de "la présomption de la culpabilité" était éclairci que le bloc des appareils corrigeant les gyroscopes de la fusée pour sa visée, podzastrjal au départ. otstykovka le durait au lieu de 3 secondes titulaires presque 40. La ferme, engagé conduire le bloc après lui otstykovki, n'a pas reçu pour cela l'équipe(commande) et entra strictement "selon l'instruction", étant resté sur la place, puisque l'automatique a donné au départ le signal de fin total.

D'en bas ce bloc noir sur le sommet de la fusée poveshe du nez de Bourane a l'air d'une petite boîte, mais à MIK, où on peut regarder son analogue de près, il impressionne tout à fait. S'imaginez mis sur le côté "ZHiguli" - on réussira l'écran à 1,5 tonnes de poids. Les expériences ont permis de tâter le faible à la structure, vernee, le noeud de la liaison trop compliquées pour l'augmentation de la sécurité. Cette complexité a ralenti la disjonction au moment, quand le compte va pour les parts de la seconde.

Ici, dans le corps montazhno-d'essai, était fait(conduit) l'ensemble des études, on élabore la structure simplifiée du noeud qui a gardé la sécurité nécessaire. Ici est fabriquée, ici est éprouvée et est installée sur le produit. Cette rapidité d'intervention provoque chez les concepteurs le sentiment de la fierté. Des situations semblables de mise en marche surnuméraires est prévu 141, d'eux 20 entraînent ayant fusionné le combustible. Pour la plénitude du tableau ajoutent que seulement une minute avant le départ de Energia otstykovyvajutsja 110 éléments, la plupart d'eux déjà pendant la marche.

* * * * *

Le spectacle très vif, mais court : à 1,5-deux secondes la fusée avec le globe de feu plonge aux nuages. Fâcheusement aux photographes : la nuit entière avoir froid à la steppe à okopchikah - et seulement l'instant... Maintenant la fusée voit et retire l'équipage de l'Instant qui a échappé pour le nuage. Dans la demi-heure nous verrons les téléeffectifs retirés par l'opérateur aérien.

Branche(Succursale) "Bourane", l'insertion de ses moteurs des manoeuvres orbitales provoque la résonance encourageant de plus en plus de la population de la salle principale de la gestion : "donc l'atterrissage dans 25 minutes ne sera pas"... "Donc une spire est déjà"... "Donc le programme complet!" À dinamikah se font entendre otzvuki des négociations TSUPa et les navires scientifiques qui ont créé avec les systèmes satellites la toile d'araignée entière des radiolignes selon qui répond telemetrija de Bourane. Avec l'insertion du programme d'atterrissage pour le sentier prend la piste de nouveau l'Instant. Maintenant déjà rencontrer.

Mais le soir passé dans le numéro hôtelier du commentateur de la télévision Centrale de Sergey Slipchenko, transformé en studio de campagne de montage, était assis et est attentif otsmatrival l'enregistrement vidéo le haut garçon, maigre, bel et courageux. C'était le pilote-expérimentateur de LIA Magomed Tolboev, un de ceux qui assure ici, sur le cosmodrome, l'essai de Bourane. Sur l'écran du moniteur décollaient, les virages mettaient, allaient pour l'atterrissage les Instants et Cette - 154. Magomed selon l'écriture favorable au vol s'apprenait et les compagnons Rimantasa Stankjavichjusa et l'Oural Sultanova.

Ils se rapprochaient, jusqu'aux détails en montrant l'un l'autre à ob'ektiv les téléchambres.

En étant assis devant l'écran, Magomed expliquait la tâche au moment de l'accompagnement de Bourane. - la Visite du chassis... Comme il a produit les écrans de frein et-подкрылки... Mais cette réduction Cette - 154 sur l'automatique... Les moteurs sont traduits(transférés) de 11 mille mètres au réverseur, on produit le chassis et toutes les "plumes". Nous passons à l'autopilote - tu vois, personne ne tient le gouvernail ?

- Difficilement cela ? - la question psychologique.

- Nous avons appris à retenir déjà le système, podslezhivat' le dynamisme(haut-parleur) de l'automate, c'est pourquoi nous regardons tranquillement... Mais dès qu'il y a une erreur... Ou l'accumulation des rejets(écarts) devant l'erreur.., alors l'estimation rapide de la situation, en deux-trois secondes, et l'arrêt de l'automate est nécessaire... Si à la hauteur de l'alignment - 300┘400 mètres, il est encore plus rapide, le maximum de la demi-seconde pour l'analyse... Car la seconde est des 50 mètres de la vitesse... Mais seulement le regard transférer(traduire) de l'appareil en appareil dans le panneau - ça fait 0,15 seconde que ...

Sur la difficulté professionnel jugez : le navire orbital, ayant écarté l'aérpfrein, va avec le dynamisme rude à l'escarpement du piqué de combat, en changeant la vitesse de 5.000 et 500 kilomètres par heure. Dans sa cabine il n'y a pas maintenant de pilote, qui aux manoeuvres dans ce slalom, général vers la ligne, pourrait prendre en considération les manoeuvres de l'Instant volant par une série... Cela déjà la maîtrise au niveau de l'art - conduire l'avion pour deux, en sentant la conduite des deux voitures. Quel maintenant Magomedu tourner après Bourane dans la nébulosité puissante - il vaut mieux ne pas demander.

- Il y a une insertion radiomajachnoj les systèmes de l'ensemble d'atterrissage! Cela signifie, l'aérodrome entièrement povel du visiteur spatial selon le couloir de la réduction. La ligne propre et séchée par le vent d'ouragan est prête à l'atterrissage. L'"Bourane" a eu le temps de remplacer déjà le cours, ayant mis le retournement debout au vent, et nous l'attendons de l'est, et non de l'ouest. Près des verres des salles de commande et sur balkonchike les gens sont justes les bâtiments l'un contre l'autre pour ne pas oublier ces instants. Seulement les navigateurs les plus responsables(plus importants) et les dispatchers ne détachent pas le regard de l'ellipse fondant de plus en plus sur les écrans ronds verts...

L'atterrissage de l'Bourane Bourane par l'ombre silencieux a émergé des nuages - si rapidement qu'encore la seconde et vrezhetsja à la terre. Mais est direct au-dessus de la surface s'est redressé purement et soigneusement, a produit le chassis et avec l'aisance la plus grande attentionnée a touché la ligne. À un tel vent rigide - à près un mètre. Cela semblait fantastique et improbable. À travers le vent est arrivée l'allégresse des conducteurs des voitures réunies chez le champ, a frappé klaksonnyj la marche. Magomed, ayant échappé la trace des nuages, a passé le cercle au-dessus de la ligne et a mis le cercle enthousiasmé sur l'Instant...

L'"Oiselet", ayant passé un peu moins de demi-ligne, s'est levée directement au contraire OKDP. Regardez : roussissant un peu, avec le feu battant chez la queue, mais même blanc-et-noir, il ne suffit pas uns-deux carreaux, mais les verres sont entiers... Quelqu'un dans la salle dégarnie ne pouvait pas se lever encore du fauteuil de navigation. - on peut Perdre la boule! Jamais tel n'était pas : une défaillance pendant le vol!

Les élans d'ouragan traînent de la ligne tout vivant - par le sable DÉCHIRE les yeux. Mais les gens ont collé Bourane et ne peuvent pas quitter avec lui Embrassent, sans cacher les larmes... Les Cabans, les blousons, les combinaisons, les capotes... Non, ont scintillé quand même les personnes tristes des pilotes : aujourd'hui jusqu'à ce que leur fête.

Et quand même l'équipage et chez ce premier - né automatique est, lui, autour de lui. L'équipage du premier vol.

MAIS TARAS
(Spets.corr. De la "Vérité")


Version originale du texte


Правда
16 ноября 1988 года
Первый старт "Бурана"
Репортаж с космодрома Байконур

15 ноября 1988 года в 9 часов 25 минут московского времени орбитальный корабль "Буран", выполнив двухвитковый полет по орбите вокруг Земли, приземлился на посадочную полосу космодрома Байконур.

Впервые в мире посадка осуществлена в автоматическом режиме. Программа испытательного пуска универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля многоразового использования "Буран" выполнена полностью"


За сутки байконурцы с тревогой вглядывались в пасмурное небо и вслушивались в метеопрогноз. Где-то блуждал циклон. Вспомнились задержки "Шаттла" из-за непогоды. Вообще-то специалисты рекомендовали систему "Энергия-Буран" в качестве почти всепогодной. Как носитель, так и корабль должны летать в любое время года и суток, в дождь и снег. Ограничения по максимальному скоростному напору на разных высотах - те же, что и для обычных ракет. Но для первых летных испытаний разработчики очень хотели бы не отказываться и от визуального контроля, особенно в связи с мерами безопасности на заключительном этапе - посадке корабля. Поэтому час пуска гарантировал светлое время для всей программы, включая посадку и первоочередные послеполетные операции.

Снова едем ночью вокруг яркой стартовой площадки. Чувствуется, как напряжена окрестная степь. Посты оцепления, поезда с эвакуированными, колонны пожарных машин в аварийно-спасательных группах... В этот раз руководство пошло навстречу прессе и приблизило ее к месту событий, разместив в ОКДП - объединенном командно-диспетчерском пункте непосредственно у посадочной полосы.

Отсюда значительно лучше, чем с прежнего НП, виден и старт "Энергии". Правда, пугает ураганный ветер, кажется, рвущий крышу со здания. Брякнуло и посыпалось стекло диспетчерского "фонаря" на крыше КДП. Но это не смущает летчика-космонавта И.Волка, который наводит на старт телевик фотоаппарата. По дорожке разбегается МиГ - воздушное наблюдение за стартом и подъемом ракеты┘

На новой предстартовой встрече ведущие специалисты подробно объяснили, что произошло 29 октября, какие меры приняты к сегодняшнему пуску. При этом была толково и доходчиво обозначена разница между техническими терминами "площадка" и "плата" (она же "переходник", она же "блок приборов азимутальной ориентации"). Ибо одно понятие, как оказалось, ведет к создателям наземных стартовых конструкций, другое- к авторам бортовых систем, участвующих в престартовой подготовке.

Мы даже были свидетелями горячего выяснения отношений, при котором один из корифеев наземного комплекса академик В. Бармин эмоционально и бурно "сбрасывал тень" со своей службы. Так что нужно со всей ответственностью подчеркнуть: стартовое сооружение с его площадкой - невиновно.

Чтобы это выяснить, была создана специальная комиссия, включающая разработчиков всех систем. Под подозрения были взяты все системы комплекса.

- Мы "потеряли доверие" ко всем смежным системам: управления, сборки, механизму отвода,.. - сказал заместитель главного конструктора системы "Энергия" В.Филин. - Это - несколько десятков "подозреваемых". По долям секунды анализируя все средства информации, восстановили процесс подготовки. Проверили около полусотни версий, из них двадцать три потребовали дополнительных исследований.

Таким кропотливым образом при помощи "презумпции виновности" было выяснено, что блок приборов, корректирующий гироскопы ракеты для ее прицеливания, подзастрял при отходе. Его отстыковка длилась вместо 3 штатных секунд почти 40. Ферма же, обязанная отвести блок после его отстыковки, не получила на это команду и поступила строго "по инструкции", оставшись на месте, так как автоматика выдала старту общий отбой.

Снизу этот черный блок на вершине ракеты повеше носа "Бурана" выглядит небольшой коробочкой, но в МИКе, где его аналог можно посмотреть вблизи, он вполне впечатляет. Представьте себе положенные на бок "Жигули" - получится щит в полторы тонны весом. Эксперименты позволили нащупать слабое место в конструкции, вернее, узел соединения, слишком усложненный для повышения надежности. Эта сложность и замедлила расстыковку в момент, когда счет идет на доли секунды.

Здесь же, в монтажно-испытательном корпусе, был проведен комплекс исследований, разработана упрощенная конструкция узла, сохранившая необходимую надежность. Тут же изготовлена, тут же испытана и водружена на изделие. Эта оперативность вызывает у разработчиков чувство гордости. Подобных пусковых нештатных ситуаций предусмотрено 141, из них 20 влекут за собой слив топлива. Для полноты же картины добавляют, что только за одну минуту до старта от "Энергии" отстыковываются 110 элементов, большинство из них уже на ходу.

* * * * *

Зрелище очень яркое, но короткое: в полторы-две секунды ракета с огненным шаром ныряет в облака. Обидно фотографам: целую ночь мерзнуть в степи в окопчиках - и только миг... Теперь ракету видит и снимает экипаж МиГа, вырвавшийся за облака. Через полчаса мы увидим телекадры, снятые воздушным оператором.

Отделение "Бурана", включение его двигателей орбитального маневрирования вызывает все более ободряющий отклик населения главного зала управления: "Значит, посадки через 25 минут не будет"... "Значит, один виток уже есть"... "Значит, полная программа!" В динамиках слышатся отзвуки переговоров ЦУПа и научных кораблей, создавших вместе со спутниковыми системами целую паутину радиолиний, по которым отзывается телеметрия "Бурана". Вместе с включением посадочной программы на дорожку снова выруливает МиГ. Теперь уже встречать.

А прошлым вечером в гостиничном номере комментатора Центрального телевидения Сергея Слипченко, превращенном в походную монтажную студию, сидел и внимательно отсматривал видеозаписи высокий, худощавый, красивый и мужественный парень. Это и был летчик-испытатель ЛИИ Магомед Толбоев, один из тех, кто обеспечивает здесь, на космодроме, испытания "Бурана". На экране монитора взлетали, закладывали виражи, шли на посадку МиГи и ТУ-154. Магомед по летному почерку узнавал себя и своих товарищей Римантаса Станкявичюса и Урала Султанова.

Они сближались, до деталей показывая друг друга в объектив телекамеры.

Сидя перед экраном, Магомед объяснял свою задачу в момент сопровождения "Бурана". - Осмотр шасси... Вот как он выпустил тормозные щитки и -подкрылки... А это снижение ТУ-154 на автоматике... С 11 тысяч метров двигатели переводятся в реверс, выпускаются шасси и все "перья". Переходим на автопилот - видишь, штурвал никто не держит?

- Трудно это? - психологический вопрос.

- Мы уже научились систему держать в уме, подслеживать динамику автомата, поэтому смотрим спокойно... Но как только происходит ошибка... или накопление отклонений перед ошибкой.., тогда нужна быстрая оценка ситуации, за две-три секунды, и отключение автомата... Если же на высоте выравнивания - 300┘400 метров, то еще быстрее, максимум полсекунды на анализ... Ибо секунда - это 50 метров скорости... А только взгляд перевести с прибора на прибор через панель - уже 0,15 секунды...

О трудности же профессиональной судите сами: орбитальный корабль, растопырив воздушный тормоз, идет с резкой динамикой круче боевого пикирования, меняя скорость от 5.000 и 500 километров в час. В его кабине сейчас нет пилота, который при лавировании в этом слаломе, ведущем к полосе, мог бы учесть маневры летящего рядом МиГа... Это уже мастерство на уровне искусства - вести свой самолет за двоих, чувствуя поведение обеих машин. Каково теперь Магомеду крутиться за "Бураном" в мощной облачности - лучше не спрашивать.

- Есть включение радиомаячной системы посадочного комплекса! Это значит, аэродром полностью повел космического гостя по коридору снижения. Чистая и высушенная ураганным ветром полоса готова к посадке. "Буран" уже успел сменить курс, заложив разворот против ветра, и мы ждем его с востока, а не с запада. У стекол диспетчерских залов и на балкончике здания люди налезают друг на друга, чтобы не упустить эти мгновения. Только самые ответственные штурманы и диспетчеры не отрывают взгляд от все более тающего эллипса на круглых зеленых экранах...

Посадка Бурана"Буран" бесшумной тенью вынырнул из облаков - так круто, что еще секунда и врежется в землю. Но прямо над поверхностью чисто и аккуратно выровнялся, выпустил шасси и с величайшей бережной плавностью коснулся полосы. При таком жестком ветре - с точностью до одного метра. Это казалось фантастическим и невероятным. Сквозь ветер донеслось ликование водителей машин, собравшихся у поля, ударил клаксонный марш. Магомед, вырвавшись следом из облаков, прошел круг над полосой и заложил восторженный круг на МиГе...

"Птичка", прокатившись чуть меньше полполосы, встала прямо напротив ОКДП. Смотрите: чуть побуревшая, с пульсирующим у хвоста огоньком, но такая же черно-белая, одной-двух плиток не хватает, но стекла целы... Кто-то в опустевшем зале все еще не мог встать со штурманского кресла. - Обалдеть можно! Никогда такого не было: ни одного сбоя во время полета!

Ураганные порывы тащат с полосы все живое - песком дерет глаза. Но люди облепили "Буран" и не могут с ним расстаться Целуются, не скрывая слез... Бушлаты, куртки, комбинезоны, шинели... Нет, мелькнули все же грустноватые лица летчиков: сегодня пока не их праздник.

И все же экипаж и у этого автоматического первенца есть, вот он, вокруг него. Экипаж первого полета.

А ТАРАСОВ
(Спец.корр."Правды")