bourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSSbourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSS


Partager
                                                         
Cette page a été traduite automatiquement,
elle comporte sûrement des erreurs.
Version originale ici.

Komsomol Pravda
Le 28 octobre 1988
L'"Energia" sur le départ


Sur le cosmodrome Baïkonour s'achèvent les dernières préparations au départ du système universel raketno-spatial de transport "Enegija" et le navire orbital de l'utilisation multiple Bourane, Notre envoyé spécial Sergey LESKOV remet :

Il est combien d'à tout des les fusées a démarré de Baïkonour, ne se rappelleront pas, probablement, même les anciens habitants du cosmodrome.

Mais vers le départ prochain de fusée-porteur "Energia" et le navire multiple orbital Bourane chez tous la relation spécial.

Ici, probablement, il faut à la fois répondre à quelques questions, puisque la comparaison avec le programme américain des navires spatiaux de l'usage multiple s'impose inévitablement. Avant tout, pourquoi nous sommes restés en arrière ? Le président de la commission D'Etat selon favorable au vol aux essais du système universel raketno-spatial de transport Energia avec le navire orbital Bourane trouve(estime) :

- Par contre nous avons dépassé les Américains dans la création des stations orbitales. Pour cette direction étaient jetés de grandes forces, et c'est pourquoi concentrer les moyens nécessaires sur les systèmes multiples spatiaux nous n'ont pas réussi. Ainsi, les acquisitions totales de l'URSS et les USA dans l'espace sont identiques environ. Même on peut dire sur le coût de nos programmes multiples. L'élaboration du programme "Shuttle" est estimée à 10 milliards de dollars, chaque mise en marche se passe environ à 80 millions. Nos chiffres de Energia et Bourane sont comparables avec les dépenses des Américains.

S'il y a un futur près des navires très coûteux de l'usage multiple ? Où sur eux voler ? Les vols de longue durée en avions spatiaux sont impossibles, mais seulement tels ont une valeur pour la science. Non d'impasse lg c'est la branche de la cosmonautique, d'autant plus que et aux USA tout avec un grand zèle élaborent les projets des stations à long terme orbitales ?

- À la cosmonautique, sur cela se croise la plupart des spécialistes, sont nécessaires multiple, et les systèmes à une seule fois, - le président de la commission d'Etat répond. - En navires multiples orbitaux les vols jusqu'à 2-4 semaines sont possibles. Pour ce temps ils auront le temps d'emporter ou retirer tout à fait de l'orbite les structures de grandes dimensions, peuvent pristykovat'sja vers l'ensemble spatial ou le quai. Nous ne cachons pas que dans nos plans l'arrimage du navire orbital Bourane avec la station de la deuxième génération le "Monde". On ne peut pas oublier et qu'à présent certains compagnons du grand coût après l'expiration de la ressource restent sur l'orbite - ainsi, les navires multiples orbitaux peuvent les rendre pour la Terre.

Enfin, la troisième question de principe. À l'étranger d'autres spécialistes expriment les jugements que russe - d'ont copié le système américain.

Dans cela, qu'est-ce que c'est le jugement, en parlant(disant) mollement, avec incompétence, nous nous sommes persuadés, ayant visité sur la position de départ, où vont les dernières préparations à la mise en marche de Energia. La différence importante du système soviétique de transport Energia dans ce que, excepté le navire multiple orbital, elle peut déduire(sortir) à l'espace n'importe quels appareils indépendants de grandes dimensions. "Shuttle" sur tel n'est pas capable, puisque les moteurs du deuxième degré(marche) sont disposés en navire. Cette différence élargit beaucoup les possibilités de Energia - non zrja l'ont appelé "le système universel". Mais cette universalité pour cette raison est devenue possible que la configuration de moteurs RN "Energia" est profondement originale le carburant l'autre est utilisé aussi, que sur "Shuttle".

Le départ est envisagé pour demain. Le premier vol passera sans équipage, en régime automatique. L'atterrissage est fixé pour un même jour.


Version originale du texte


Труд
28 октября 1988 года
Космолет готовится к старту


Репортаж с космодрома Байконур ведет специальный корреспондент "Труда" В.ГОЛОВАЧЕВ

Странные, но необычные чувства овладевают, когда стоишь у подножия супермощной ракеты "Энергия", матово отсвечивающей светлым термоизоляционным покрытием, в двух шагах от космолета, прижавшегося к ракете орбитального корабля многоразового использования "Буран", как бы воплощающего в себе и самолет, и космический корабль. Завтра, ранним утром этой "птичке", как ласково называют орбитальный корабль на космодроме, предстоит первый, испытательный полет. Словно тугая пружина раскручивается график, расписанный по часам, а в последующие дни - и по минутам. Работа идет круглые сутки. 670 мощных прожекторов освещают ночью ракетно-космический комплекс. Оазис света в степи. Шестидесятиметровая ракета и орбитальный корабль "Буран", находящиеся в объятиях многоярусной башни обслуживания, кажутся совсем небольшими на фоне 225-метровых диверторов-молниеотводов, других сложных сооружений стартового комплекса. Между тем стартовая масса ракеты "Энергиям" с кораблем "Буран" составляет 2400 тонн. (Для сра внения: ракета, выводящая на орбиту корабль "Союз", имеет стартовую массу 300 тонн, то есть в восемь раз меньше).

Впрочем, что сравнивать "Энергию" с "Союзом" - это ведь принципиально разные системы. Уместнее, вероятно, провести параллели с американскими многоразовыми кораблями "Спейс Шаттл". Вот главный вопрос: имеет ли какие-либо отличия советская ракетно-космическая система или наши конструкторы использовали такие же решения, что и их американские коллеги? Об этом журналисты спрашивали у председателя Государственной комиссии, и ведущих конструкторов, находящихся на Байконуре. Речь, понятно, не шла о каких-то несущественных деталях, тут, что говорить, возможны самые различные конструктивные решения. Но нас интересовала принципиальная схема... Так вот, если говорить о кардинальных решениях, то тут у "Шаттла" и "Энергии", как выяснилось, имеются принципиальные отличия.

У американцев ракета и корабль представляют словно бы единое целое. Дело в том, что ракетные двигатели второй ступени, необходимые для подъема на орбиту, установлены как раз на корабле. Топливо они берут из большого центрального блока ракеты. То есть корабль как бы прикреплен к огромному баку и тащит его наверх. Если вместо корабля установить на американской ракете какой-то другой полезный груз (например элементы орбитальной станции), то это будет означать, что у второй ступени изъяли двигатели. Наша же ракета-носитель "Энергия" работает совершенно автономно. Это действительно носитель, который может поднимать в космос различные грузы. Ракета имеет две ступени, собранные по принципу "пакет". Конструктивно это выглядит так: центральный блок (вторая ступень), и вокруг него - четыре блока первой ступени. Во время старта обе ступени (то есть все пять блоков) включаются почти одновременно. На определенной высоте "боковушки", выработав топливо, отделятся и упадут на Землю, а центральный блок будет поднимать корабль все выше. Затем и он, выполнив свою миссию, набрав суборбитальную скорость, отделится к опустится в заданный район Тихого океана. На первых порах не планируется повторно использовать отработанные элементы ракеты. Но в недалеком времени все четыре блока первой ступени будут не просто падать, а совершат плавный спуск на Землю.

После проверки и, если потребуется, ремонта эти блоки вновь установят на ракете. Кстати, у американцев в качестве первой ступени используются твердотопливные ускорители, а у нас - двигатели на жидком топливе (кислород и керосин). Существенно ли это? Судите сами. При возникновении нештатной ситуации наша ракета может продолжать полет даже с одним выключенным маршевым двигателем. При применении твердотопливных ускорителей это невозможно.

Но вернемся к двигателям. На каждом блоке первой ступени один двигатель с тягой 740 тонн у поверхности Земли, на второй ступени - четыре с тягой 148 тонн каждый. Создание мощных маршевых двигателей было сложнейшей задачей.

Вторая ступень имеет более сложный состав горючего - здесь взаимодействуют жидкие кислород и водород. В чем сложность, надеюсь, понятно: из школьных учебников физики известно, что водород и кислород при определенных соотношениях образуют "гремучую смесь" - взрываются. А при других пропорциях эти газы горят: стремительное пламя бесцветно. Вот почему такое большое внимание уделили конструкторы вопросам обеспечения максимальной безопасности. В частности, автоматически ведется постоянный контроль состава газовой среды. В случае малейших отклонений приборы тут же поднимут тревогу.

Примерно в двух километрах от стартового сооружения видны сверкающие сферические емкости с жидким азотом, гелием, водородом и кислородом. Азотом продувают все магистрали и агрегаты перед тем, как начать заправку ракеты топливом. А в целом из общей массы 2400 тонн ракетно-космического комплекса почти две тысячи тонн приходится на топливо.

Задирая головы, мы рассматривали уходящую в небо могучую ракету - люди; работающие на четырех ярусах фермы обслуживания, отсюда, снизу, казались нереально маленькими. Затем заглядываем в глубокую шахту под ракетой (23 метра), куда менее чем через сутки рванется газово-огненный смерч и, ударившись о восьмигранную пирамиду на дне шахты, разделится на бушующие потоки, уйдет в степь по трем газоотводам.

Но все-таки взор вновь и вновь возвращался к распластанной на теле ракеты металлической птице. Своей асимметрией, диковинным положением она притягивала к себе, подчеркивая необычность происходящего, словно подводя грань между тем, что видел до этого Байконур, и тем, что ему предстоит увидеть. Стремительные, обтекаемые формы, треугольные крылья, мощный хвостовой стабилизатор, облицовочные жаропрочные плитки. Общая стартовая масса - около 100 тонн (напомним, у транспортного корабля "Союз" -7 тонн). Очень хотелось узнать - что же там внутри, как устроен космолет?

В испытательном полете кабина, естественно, будет пустой, ведь летать "Буран" может и в автоматическом режиме. Это, кстати, тоже принципиально важное отличие нашего многоразового корабля. Ну а все же, на сколько мест рассчитана кабина "Бурана"? Численность будущих экипажей - 2-4 человека. Да ппюс для пассажиров есть еще шесть мест. 10 человек - впечатляет? Уже этих данных достаточно, чтобы понять: "Буран" - космический самолет будущего. Сколько же стоил нам этот проект? Программа "Шаттл" обошлась американцам в 10 миллиардов долларов. Это соизмеримо, по словам председателя Государственной комиссии, и с нашими расходами. А пока наш многоразовый корабль надо испытать, проверить.

Более шести тысяч испытаний проводилось при экспериментальной отработке. А потом уже здесь, на космодроме, шли непрерывные проверки; в монтажно-испытательном корпусе (МИКе), где из отдельных блоков собирали ракету-носитель и корабль "Буран". Кстати, интересный вопрос: как доставляют сюда эти огромные ракетные блоки (диаметр почти восемь метров), которые невозможно разместить ни в железнодорожном вагоне, ни в самолете, как доставляют их с завода-изготовителя на Байконур? Для этого используют специально созданную модификацию тяжелого самолета. Но ракетный блок помещается не внутри самолета, а сверху, на "спине" воздушного лайнера. Под огромной ношей (а "бочка" чуть ли не в два с половиной раза шире фюзеляжа) почти не видно самого самолета.

Из блоков на космодроме собирают и ракету, и корабль, проводят их испытания, затем присоединяют корабль к ракете ( в горизонтальном положении) и вновь осуществляют контрольные проверки каждой системы, каждого датчика, каждого прибора и узла. И лишь убедившись в стопроцентной работоспособности ракетно-космического комплекса, дается разрешение на вывоз его к стартовому сооружению.

Мощный установщик доставляет эту махину по рельсам к старту. Четыре тепловоза толкают платформу с грузом весом около 3,5 тысячи тонн. Железнодорожная колея здесь тоже необычная - ее ширина... 18 метров. На старте супердомкраты подняли в вертикальное положение "Энергию" вместе с "Бураном" и соединенным с ракетой стартово-стыковочным переходным блоком.

Внимание журналистов привлекли две большие трубы, ведущие из подземного бункера (метрах в ста от ракеты) к кораблю "Буран". Оказалось, что сегодня они не "работают" - трубы предназначены для космонавтов, когда корабль будет готовиться к старту в пилотируемом режиме. Внутри одной трубы (диаметр ее около четырех метров) космонавты будут на специальных тележках, движущихся по рельсам, подниматься в корабль, а вторая - для аварийного покидания его. Здесь уже спуск без тележек - космонавт и обслуживающий персонал просто съезжают по желобу вниз, в бункер, попадая в одно из 16 помещений, и массивная дверь за ними захлопывается.

Но это запасные варианты на будущее. А пока цель одна: подготовиться к комплексным испытаниям орбитального корабля многоразового использования в автоматическом режиме. Вечером 28 октября должен закончиться процесс продувки баков ракеты азотом и начаться заправка жидким водородом, а затем жидким кислородом и керосином. Старт, как уже объявлялось, намечен на 6 часов 5.23 минуты московского времени, и в этот же день "Буран" должен возвратиться на Землю, сюда на Байконур, сесть на широкую и длинную посадочную полосу. Начинаются последние сутки предстартового отсчета...