bourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSSbourane, programme navette Bourane, buran, energia, navette spatiale, URSS, fusée energia, lanceur energia, mriya, polious, buran, poliyus, energya, maks, bor-4, bor-5, bor-6, energia-bourane, fusée soviétique, navette spatiale, Буран, Энергия, plans, sovietique, navette russe, URSS


Partager
                                                         
Cette page a été traduite automatiquement,
elle comporte sûrement des erreurs.
Version originale ici.

Russie Soviétique
Le 16 novembre 1988
La rupture stellaire
Nos envoyés spéciaux Alexander Nemov et Iury Kolesnikov remettent du Centre de la gestion du vol


Malgré le temps précoce - 5 matins à TSUP plus avec animation, que pendant chacun des mises en marche des derniers ans. Encore! Le vol du navire spatial de l'utilisation multiple Bourane ouvre une nouvelle page dans le programme soviétique spatial l'étude. L'atterrissage de Bourane après son départ dans le centre d'intérêt de toutes les compagnies de télévision et les agences d'information du monde. Même à la conférence de presse consacrée au vol commun soviéto-français, qui commencera le 26 novembre, plusieurs questions des journalistes concernaient l'expédition non internationale spatiale, à savoir l'ensemble de fusée l'"Energia-orage'. La création de celui-ci slozhnejshej les systèmes - la constatation du fait : l'Union Soviétique a fait la rupture vers les technologies, qui étaient considérées auparavant par le destin seulement les Etats-Unis...

Avant le départ il y a moins d' heure. Est incommensurablement haut le prix de chaque seconde. Les dizaines de mille gens vivent, en se soumettant au rythme de départ.

Ça fait treize heures que, comme s'est dégarnie entièrement pjatnadtsatikilometrovaja la zone autour de l'ensemble de départ, où dans les rayons de 700 projecteurs rayonne Energia avec le navire multiple fixé à elle. Presque quarante postes spéciaux protègent l'accès à cette région. En prenant en considération que le combustible pour le deuxième degré(marche) de Energia est de la centaine des tonnes d'oxygène liquide et l'hydrogène, telles précautions pas du tout superflu. Mais aussi en dehors de la zone 15-de kilomètre pendant le départ tous les spécialistes se trouveront dans les bunkers spéciaux. Et même là fera sentir, comment la steppe de Kazakhstan des moteurs à puissance renforcée de la fusée-porteur "bourdonne". Mais tant que selon les conduites spéciales subissant les températures suprabasses (le moins deux cents selon TSel'siju et est plus bas) le combustible "dangereux" zakachivaetsja aux réservoirs de Energia. Les installations cryogènes de la telle capacité selon la production des gaz liquides sont absentes nulle part dans le monde.

Sur l'écran établi dans la salle TSUP, nous voyons Energia et Bourane de différents raccourcis. Au total sur l'ensemble de départ est établi 60 téléchambres que permet en détail de suivre toutes les étapes de la préparation - trois chambres sont établies dans Bourane. Le panorama de la fusée sur le départ permettra de sera reçu par la prise du film de l'avion de chasse - perehvatchika l'Instant - 25.

Au fond de la fusée puissante l'"oiselet" qui s'est collée à elle, comme appellent Bourane dans le bureau d'études et sur le cosmodrome, il semble à la "miette". La longueur presque 40-d'un mètre de l'avion spatial fait seulement quelque plus de moitiés de la hauteur du porteur coûtant verticalement, mais les ailes seulement se produisent comme les bouts à cause du "corps" gigantesque de Energia.

De grands montants(tailles) et la masse du navire spatial de l'utilisation multiple, mais elle fait sur le départ près de 100 tonnes, naturellement, n'étaient pas pour les projeteurs la fin en soi. Ils étaient définis par la capacité de charge de Bourane, capable de lever pour l'orbite circumterrestre jusqu'à 30 tonnes de charge et rendre d'elle près de 20 tonnes. Dans la section par camion, le diamètre de qui s'approche vers cinq, mais la longueur excède 18 mètres, le navire pourra déduire(sortir) à l'espace les compagnons divers, les modules pour les stations orbitales, le détail des autres structures de grandes dimensions volant. Dans lui pour la réparation et l'utilisation ultérieure reviendront pour la Terre les objets défectueux spatiaux.

De la partie extérieure le corps du navire orbital est couvert étincelant au soleil blanc teplozashchitnymi par les carreaux. De ceux-ci ici les dizaines de mille. Et chacune est accompli sur "la commande individuelle". Clairement que venir à bout d' une telle quantité de "façons" pouvait seulement l'ordinateur. En temps et lieu la création de la couverture pour "Shuttle" est devenue la présente pierre d'achoppement pour les spécialistes américains. Le remue-ménage avec des carreaux malheureux se prolongeait alors les deux années entières, jusqu'au départ lui-même. Comme écrivaient les journaux américains, "il faut contrôler ceux-ci chertovy les carreaux et pereproverjat' jusqu'au dernier moment lui-même avant la mise en marche". Il y a beaucoup de soins avec teplozashchitnym par la couverture était et chez nos spécialistes.

Une telle attention tout à fait ob'jasnimo. Les carreaux doivent protéger le corps du navire qui a fait irruption à l'atmosphère contre la chauffe provoquée par la friction sur l'air. De plus la température sur les surfaces de Bourane peut excéder 1000 degrés. Encore plus teplostojkimi il y avoir être une partie inférieure du fuselage et les bords de devant des ailes. Encore au signet du projet de l'appareil piloté du nouveau type les ingénieurs ont tâché de réduire au minimum le risque pour les expérimentateurs futurs. Dans l'avenir dans la cabine de Bourane s'installeront 2... 4 cosmonautes et jusqu'à six voyageurs - les savants et les spécialistes. Mais aux premiers et c'est pourquoi les vols les plus dangereux ont décidé de se passer de l'équipage. Il sur Bourane était remplacé par le système de gestion automatisé décidant pour les cosmonautes slozhnejshie les tâches de navigation et de pilotage, contrôlant au cours du vol le travail de nombreux systèmes de bord, la liaison soutenant avec la Terre et son équipe accomplissant nettement. Pendant les essais du cerveau électronique analogue ont équipé l'avion Cette - 154 et "chassaient" plusieurs fois sur lui l'étape la plus difficile - l'atterrissage en régime automatique.

Naturnye les essais ont permis de contrôler tout, excepté le décollage pour l'orbite spatiale. Certes, le modelage mathématique aidait à présenter ce procès, mais seulement comme l'approche, au moins assez proche de la réalité prochaine.

De longs dix ans allaient vers le premier départ spatial les créateurs du navire soviétique multiple. Seulement pour l'acquittement de travail expérimental était construit plus de 300 installations d'essai et les panneaux, sur qui plus de six mille fois étaient contrôlés sous tous les aspects les systèmes et les noeuds de la nouvelle voiture. Sa copie fidèle faisait décoller bien des fois, en récupérant successivement toutes les étapes du vol et particulièrement les retours pour la Terre. Le groupe des pilotes-expérimentateurs était présidé par le cosmonaute Igor Petrovich Volk. Sur lui, "la Russie Soviétique" déjà racontait à son travail.

Pour l'atterrissage de Bourane pour Baïkonour on construit la ligne spéciale en béton de la longueur près de 5 kilomètres (son épaisseur atteint par-ci par-là le semi-mètre), équipé par les radiophares de transmission, les moyens radars, le point komandno-de commande. Ici il y a un centre de réserve de la gestion, qui en cas de besoin peut assurer les fonctions du Centre principal de la banlieue de Moscou de la gestion du vol. Le contact avec lui soutient le navire volant selon l'orbite dans les compagnons de la liaison le "Rayon", l'"Éclair", l'"Horizon", les stations terrestres slezhenija, les navires. Quand Bourane sortira pour l'atterrissage, il premier sera rencontré par l'Instant - 25, qui conduit maintenant le reportage de l'air sur le départ. Mais après la course selon "betonke" l'entoureront près des 60 voitures spéciales destinées pour le service du navire revenu de l'espace.

Mais tant que quand même l'essentiel - le départ. On termine la prise d'essence de la fusée par les oxygènes liquides et l'hydrogène. Toutes les opérations sont accomplies déjà automatiquement. Le complexe informatique contrôle près de cinq mille paramètres des systèmes travaillant sur Energia, il est tant de sur Bourane et 40 mille paramètres des systèmes de départ du cosmodrome. Un tel volume de l'information plus dans l'état comprendre même un grand groupe des spécialistes. L'analyse se fait avec l'aide des ORDINATEURS...

Sonne l'équipe(commande) longtemps attendue le "Départ". Il semble, tout s'est figé à TSUP. Mais le feu n'échappe pas aux buses des moteurs. Vont les minutes, qui sont nécessaires que l'ORDINATEUR de bord contrôle encore une fois tout 300 systèmes vitaux de la fusée-porteur. Pendant la tentative passée du départ notamment à ce moment s'est révélé que la partie des appareils établis un des mâts de l'ensemble de départ, ne s'est pas séparée de la fusée au temps donné. Le système de gestion a pris la décision les moteurs ne pas insérer. La structure, sur qui sont établis les appareils est maintenant, est modernisée le raté être ne doit pas.

Avant la montée de la fusée il y a une minute. Il est maintenant en cas de situation surnuméraire prendre la décision du sort de Energia peuvent seulement le chef du bureau d'études du système universel raketno-spatial de transport de B.Gubanov, le directeur du projet des appareils volants pour les programmes internationaux, le chef du bureau d'études des navires orbitaux et les stations de J.Semenov ou le chef de la gestion d'essai du cosmodrome de V.Gudilin. Mais le dernier mot, certes, après l'ensemble lui-même de fusée.

Tout assistant dans la salle du Centre de la gestion du vol regardent sans discontinuer l'écran. Sur lui - Bourane qui s'est préparé au saut spatial. Vient de nouveau pour l'esprit qu'il rappelle extérieurement la navette américaine spatiale. Environ les mêmes montants(tailles), même "beshvostka" avec l'aile en flèche, les proches significations(importances) livré à l'orbite et à l'inverse les charges. Cependant dans la ressemblance avec "Shuttleom" il ne faut pas chercher des preuves de quelque emprunt. En fait c'est le résultat de l'action des lois objectives conditionnant la conception optima de la tâche définies technique. Livré devant les ingénieurs américains et soviétiques les buts analogues ont défini naturellement la proximité des directions des recherches créatrices.

Cependant non partout les spécialistes de deux pays allaient par la même voie. Les Américains, par exemple, se sont réunis la fusée et le navire orbital. Et tverdotoplivnye les accélérateurs, et le réservoir immense séparé avec le carburant liquide et l'oxydant étaient destinés chez eux seulement au retrait pour l'orbite de l'avion spatial. Ils il sont plus grands pour rien ne sont pas utile. Nous utilisons pour le même but universel puissant fusée-porteur "Energia", capable de livrer à l'espace non seulement les navires multiples, chez n'importe quelles autres charges de grandes dimensions et massives.

Raznesennost' dans le temps de la réalisation de programmes nos et transocéaniques des systèmes vozdushno-spatiaux a aussi les raisons objectives. Selon les dires du président de la commission d'Etat de V.Doguzhieva. Elle est expliquée à un fort degré à un haut coût de la technique(techniciens) complexe spatiale. 10 milliards de dollars sur "Shuttle" donnent la représentation et sur les échelles de nos dépenses.

La modicité des possibilités financières obligeait au choix. À la différence de construisant "Shuttle" nous à l'étape définie avons concentré les Américains les efforts et les moyens sur la création des stations à long terme orbitales et ont reçu travaillant selon neskol'ku des ans les "Saluts" et le "Monde", mais NASA - la navette régulièrement exploitée spatiale. Les deux puissances spatiales élargissent maintenant les programmes. Nous - la création des "Bouranes", les Américains - la mise en service envisagée au début de 90 années de la grande station orbitale.

Comme on dit dans un des derniers exposés des savants américains au congrès des USA, "un pays ne dépasse pas l'autre dans l'espace. Les résultats des comparaisons changent en fonction des aspects de l'activité. Probablement, la conception elle-même" les courses dans l'espace "dans la situation actuelle est déplacée". Mieux, peut-être, tu ne dirai pas...

L'"Energia" s'enveloppe des clubs de la fumée. Même à TSUP on peut juger sur les reliques(puissances) des moteurs hurlant. L'"Bourane" se précipite en haut...

Sur l'écran du moniteur nous voyons la représentation du bord des nuages, qui remet à la Terre la téléchambre établie dans le navire spatial multiple. Barashki des nuages deviennent moins. La hauteur grandit précipitamment. 230 secondes. Elle déjà 100 kilomètres. Encore quatre minutes, et Bourane, s'étant séparé de la dernière fusée - fille du porteur, se précipite au vol libre.

Malgré l'achèvement d'une importante étape du vol, la personne des spécialistes TSUP sont concentrés. En avant encore beaucoup minutes responsables(importantes). Déjà avec l'aide des moteurs "Bouranes" doit se lever pour une plus haute orbite - l'orbite du satellite artificiel de la Terre. Après quoi, ayant fait près de deux chiffres d'affaires autour de la planète, se préparera à l'atterrissage. Pour le premier vol d'essai il suffit et trois heures de l'espace. Au total le navire est calculé pour le séjour 30-de vingt-quatre heures sur l'orbite. Pour ce temps on peut accomplir le volume considérable des travaux technologiques. De cela, en particulier, se basaient les savants soviétiques, quand en 1986 était pris la décision sur le changement de l'orbite de l'ensemble "le Salut - 7 - l'Espace - 1686". Après quelques ans de l'exploitation la station ont transféré(traduit) sur dolgozhivushchuju l'orbite pour avoir la possibilité à 1995... 2000 avec l'aide de Bourane livrer à la Terre ses blocs particuliers.

Le liner spatial termine la deuxième spire orbitale. Arrive le moment le plus responsable(plus important) - le retour pour la Terre. L'"Bourane" se développe par les moteurs en direction du mouvement. Ils doivent étudier un peu moins de trois minutes pour réduire sa vitesse, transférer(traduire) en trajectoire de la descente. Après l'exécution de cette opération le navire se développe de nouveau pour 180 degrés. Devant lui attendent les couches denses de l'atmosphère. Si subira son cet examen termozashchita ? La liaison avec Bourane est cessée. Il descend dans le nuage du plasma. Coulent les minutes tendues... Enfin le message que le navire passait avec succès la zone dangereuse et continue la descente selon la trajectoire donnée. Maintenant les ordinateurs avec l'aide des radiophares spéciaux doivent le déduire(retirer) exactement pour la bande d'atterrissage. Les spécialistes dérange que sur Baïkonour le vent atteint 17 mètres par seconde. L'ORDINATEUR doivent prendre en considération.

La téléchambre établie dans Bourane sur la place du pilote fait partie. Nous voient, comment sur l'écran se balance harmonieusement l'horizon des manoeuvres du navire. Se montre la bande d'envol. Elle tout est plus proche. La Terre!

Pour quelque instant à TSUP s'est établi le silence complet, qui "ont fait sauter" les applaudissements.


Version originale du texte


Советская Россия
16 ноября 1988 года
Звездный прорыв
Наши специальные корреспонденты Александр Немов и Юрий Колесников передают из Центра управления полетом


Несмотря на раннее время - 5 утра в ЦУПе оживленнее, чем во время любого из запусков последних лет. Еще бы! Полет космического корабля многоразового использования "Буран" открывает новую страницу в советской программе космических исследовании. Посадка БуранаПредстоящий старт в центре внимания всех телевизионных компаний и информационных агентств мира. Даже на пресс-конференции, посвященной совместному советско-французскому полету, который начнется 26 ноября, многие вопросы журналистов касались не международной космической экспедиции, а именно ракетного комплекса "Энергия-Буран". Создание этой сложнейшей системы - констатация факта: Советский Союз совершил прорыв к технологиям, которые ранее считались уделом только Соединенных Штатов...

До старта меньше часа. Неизмеримо высока цена каждой секунды. Десятки тысяч людей живут, подчиняясь стартовому ритму.

Уже тринадцать часов, как полностью опустела пятнадцатикилометровая зона вокруг стартового комплекса, где в лучах 700 прожекторов сияет "Энергия" с прикрепленным к ней многоразовым кораблем. Почти сорок специальных постов охраняют доступ в этот район. Учитывая, что топливо для второй ступени "Энергии" - это сотни тонн жидкого кислорода и водорода, такие меры предосторожности совсем не лишние. Но и за пределами 15-километровой зоны во время старта все специалисты будут находиться в специальных бункерах. И даже там будет чувствоваться, как "гудит" казахстанская степь от сверхмощных двигателей ракеты-носителя. Но пока по специальным трубопроводам, выдерживающим сверхнизкие температуры (минус двести по Цельсию и ниже) "опасное" топливо закачивается в баки "Энергии". Криогенных установок такой мощности по производству жидких газов нет нигде в мире.

На экране, установленном в зале ЦУПа, мы видим "Энергию" и "Буран" с разных ракурсов. Всего на стартовом комплексе установлено 60 телекамер, что позволяет подробно следить за всеми этапами подготовки - три камеры установлены в самом "Буране". Панораму ракеты на старте позволит получить съемка с истребителя-перехватчика МиГ-25.

На фоне могучей ракеты прилепившаяся к ней "птичка", как называют "Буран" в конструкторском бюро и на космодроме, кажется "крохой". Почти 40-метровая длина космического самолета составляет лишь немногим более половины высоты вертикально стоящего носителя, а крылья только кончиками выступают из-за гигантского "туловища" "Энергии".

Большие размеры и масса космического корабля многоразового использования, а она составляет на старте около 100 тонн, естественно, не были для проектировщиков самоцелью. Их определяла грузоподъемность "Бурана", способного поднять на околоземную орбиту до 30 тонн груза и возвратить с нее около 20 тонн. В грузовом отсеке, диаметр которого приближается к пяти, а длина превышает 18 метров, корабль сможет выводить в космос различные спутники, модули для орбитальных станций, детали других крупногабаритных летающих конструкций. В нем же для ремонта и последующего использования будут возвращаться на Землю неисправные космические объекты.

С внешней стороны корпус орбитального корабля покрыт сверкающими на солнце белыми теплозащитными плитками. Их здесь десятки тысяч. И каждая выполнена по "индивидуальному заказу". Ясно, что справиться с таким количеством "фасонов" могла только вычислительная машина. В свое время создание защитного покрытия для "Шаттла" стало настоящим камнем преткновения для американских специалистов. Возня со злополучными плитками продолжалась тогда целых два года, вплоть до самого старта. Как писали американские газеты, "эти чертовы плитки нужно проверять и перепроверять до самого последнего момента перед запуском". Немало забот с теплозащитным покрытием было и у наших специалистов.

Такое внимание вполне объяснимо. Плитки должны защищать корпус ворвавшегося в атмосферу корабля от нагрева, вызываемого трением о воздух. При этом температура на поверхности "Бурана" может превысить 1000 градусов. Еще более теплостойкими должны быть нижняя часть фюзеляжа и передние кромки крыльев. Еще при закладке проекта пилотируемого аппарата нового типа конструкторы постарались свести к минимуму риск для будущих испытателей. В будущем в кабине "Бурана" разместятся 2...4 космонавта и до шести пассажиров - ученых и специалистов. А в первых и потому самых опасных полетах решили обойтись без экипажа. Его на "Буране" заменила автоматизированная система управления, решающая за космонавтов сложнейшие навигационные и пилотажные задачи, контролирующая в ходе полета работу многочисленных бортовых систем, поддерживающая связь с Землей и четко выполняющей ее команды. В период испытаний аналогичным электронным мозгом оборудовали самолет Ту-154 и многократно "прогоняли" на нем наиболее трудный этап - посадку в автоматическом режиме.

Натурные испытания позволили проверить все, кроме взлета на космическую орбиту. Конечно, математическое моделирование помогало представить этот процесс, но лишь как приближение, хоть и достаточно близкое к предстоящей реальности.

Долгие десять лет шли к первому космическому старту создатели советского многоразового корабля. Только для экспериментальной отработки было построено более 300 испытательных установок и стендов, на которых более шести тысяч раз всесторонне проверялись системы и узлы новой машины. Ее точная копия не раз поднималась в воздух, последовательно отрабатывая все этапы полета и особенно возвращения на Землю. Группу летчиков-испытателей возглавлял космонавт Игорь Петрович Волк. О нем, его работе уже рассказывала "Советская Россия".

Для посадки "Бурана" на Байконур построена специальная бетонная полоса длиной около 5 километров (ее толщина кое-где достигает полуметра), оборудованная приводными радиомаяками, радиолокационными средствами, командно-диспетчерским пунктом. Здесь же имеется резервный центр управления, который в случае необходимости может взять на себя функции основного подмосковного Центра управления полетом. Контакт с ним летящий по орбите корабль поддерживает через спутники связи "Луч", "Молния", "Горизонт", наземные станции слежения, корабли. Когда "Буран" выйдет на посадку, его первым встретит МиГ-25, который сейчас ведет репортаж с воздуха о старте. А после пробега по "бетонке" его окружат около 60 специальных машин, предназначенных для обслуживания вернувшегося из космоса корабля.

Но пока все же самое главное - старт. Завершена заправка ракеты жидкими кислородом и водородом. Все операции выполняются уже автоматически. Вычислительный комплекс контролирует около пяти тысяч параметров систем, работающих на "Энергии", столько же на "Буране" и 40 тысяч параметров стартовых систем космодрома. Такой объем информации уже не в состоянии осмыслить даже большая группа специалистов. Анализ делается с помощью ЭВМ...

Звучит долгожданная команда "Старт". Кажется, все замерло в ЦУПе. Но огонь не вырывается из сопел двигателей. Идут минуты, которые необходимы, чтобы бортовая ЭВМ еще раз проверила все 300 жизненно важных систем ракеты-носителя. Во время прошлой попытки старта именно в этот момент выяснилось, что часть приборов, установленных на одной из мачт стартового комплекса, не отделилась от ракеты в заданное время. Система управления приняла решение двигатели не включать. Сейчас конструкция, на которой установлены приборы, модернизирована и осечки быть не должно.

До подъема ракеты остается минута. Сейчас в случае нештатной ситуации принять решение о судьбе "Энергии" могут только главный конструктор универсальной ракетно-космической транспортной системы Б.Губанов, директор проекта летательных аппаратов для международных программ, главный конструктор орбитальных кораблей и станций Ю.Семенов или начальник испытательного управления космодрома В.Гудилин. Но последнее слово, конечно же, за самим ракетным комплексом.

Все присутствующее в зале Центра управления полетом неотрывно смотрят на экран. На нем - "Буран", приготовившийся к космическому прыжку. Вновь приходит на ум, что он внешне напоминает американский космический челнок. Примерно те же размеры, та же "бесхвостка" со стреловидным крылом, близкие значения доставляемых на орбиту и обратно грузов. Однако в сходстве с "Шаттлом" не следует искать доказательств какого-то заимствования. На самом деле это результат действия объективных законов, обусловливающих оптимальное конструктивное решение определенной технической задачи. Поставленные перед американскими и советскими инженерами аналогичные цели естественным образом определили близость направлений творческих поисков.

Однако не везде специалисты двух стран шли одним и тем же путем. Американцы, например, слили воедино ракету и орбитальный корабль. И твердотопливные ускорители, и огромный отделяемый бак с жидким горючим и окислителем предназначались у них только для выведения на орбиту космического самолета. Больше ни для чего они не пригодны. Мы же используем для той же цели универсальную мощную ракету-носитель "Энергия", способную доставлять в космос не только многоразовые корабли, ко и любые другие крупногабаритные и массивные грузы.

Разнесенность во времени осуществления нашей и заокеанской программ воздушно-космических систем тоже имеет объективные причины. По словам председателя государственной комиссии В.Догужиева. она в значительной степени объясняется высокой стоимостью сложной космической техники. 10 миллиардов долларов на "Шаттл" дают представление и о масштабах наших затрат.

Ограниченность финансовых возможностей вынуждала к выбору. В отличие от строящих "Шаттл" американцев мы на определенном этапе сосредоточили свои усилия и средства на создании долговременных орбитальных станций и получили работающие по нескольку лет "Салюты" и "Мир", а НАСА - регулярно эксплуатируемый космический челнок. Обе космические державы сейчас расширяют свои программы. Мы - созданием "Буранов", американцы - намеченным на начало 90-х годов вводом в строй большой орбитальной станции.

Как говорится в одном из последних докладов американских ученых конгрессу США, "ни одна страна не опережает другую в космосе. Результаты сравнений изменяются в зависимости от аспектов деятельности. Возможно, сама концепция "гонки в космосе" в нынешней обстановке неуместна". Лучше, пожалуй, не скажешь...

"Энергия" окутывается клубами дыма. Даже в ЦУПе можно судить о мощи ревущих двигателей. "Буран" устремляется вверх...

На экране монитора мы видим изображение кромки облаков, которое передает на Землю телекамера, установленная в многоразовом космическом корабле. Барашки облаков становятся все меньше. Высота растет стремительно. 230 секунд. Она уже 100 километров. Еще четыре минуты, и "Буран", отделившись от последней ступени ракеты-носителя, устремляется в свободный полет.

Несмотря на завершение важного этапа полета, лица специалистов ЦУПа сосредоточенны. Впереди еще немало ответственных минут. Уже с помощью своих двигателей "Буран" должен подняться на более высокую орбиту - орбиту искусственного спутника Земли. После чего, совершив около двух оборотов вокруг планеты, подготовится к посадке. Для первого испытательного полета достаточно и трех часов космоса. Всего же корабль рассчитан на 30-суточное пребывание на орбите. За это время можно выполнить значительный объем научно-технических работ. Из этого, в частности, исходили советские ученые, когда в 1986 году принималось решение об изменении орбиты комплекса "Салют-7 - Космос-1686". После нескольких лет эксплуатации станцию перевели на долгоживущую орбиту, чтобы иметь возможность в 1995...2000 годах с помощью "Бурана" доставить на Землю ее отдельные блоки.

Космический лайнер завершает второй орбитальный виток. Наступает самый ответственный момент - возвращение на Землю. "Буран" разворачивается двигателями в направлении движения. Они должны проработать чуть менее трех минут, чтобы снизить его скорость, перевести на траекторию спуска. После выполнения этой операции корабль вновь разворачивается на 180 градусов. Впереди его ждут плотные слои атмосферы. Выдержит ли этот экзамен его термозащита? Связь с "Бураном" прекращена. Он спускается в облаке плазмы. Текут напряженные минуты... Наконец сообщение, что корабль благополучно миновал опасную зону и продолжает спуск по заданной траектории. Теперь компьютеры с помощью специальных радиомаяков должны вывести его точно на посадочную полосу. Специалистов беспокоит, что на Байконуре ветер достигает 17 метров в секунду. ЭВМ должны это учесть.

Включается телекамера, установленная в "Буране" на месте пилота. Мы видим, как на экране плавно покачивается горизонт от маневрирования корабля. Показывается взлетная полоса. Она все ближе. Земля!

На какое-то мгновение в ЦУПе воцарилась полная тишина, которую "взорвали" аплодисменты.